博世目标重型商用车业务销售额翻倍

 2026年德国汉诺威国际交通运输博览会：博世目标重型商用车业务销售额翻倍

博世展位号：19/20号馆，A31。

商用车行业正迎来前所未有的发展机遇，同时也面临诸多挑战。随着全球贸易持续增长，运输需求不断攀升；与此同时，日益严格的法规要求以及不断加剧的驾驶员短缺，也给行业持续带来压力，推高车辆全生命周期总成本。面对这些挑战，博世正通过更多创新技术，为商用车行业开拓新的经济效益空间。“重型商用车业务是博世的重要增长领域。我们的目标是到2035年前后实现该领域销售额翻番。”博世集团董事会副主席、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士在2026年德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA Mobility）上表示。稳健增长的商用车市场也为博世业务增长提供了有力支撑。尽管预计2026年全球汽车产量总体将呈下降趋势，但重型商用车市场（车重6吨以上）正展现出更强的韧性——基于上半年强劲的增长势头，博世预计其今年全球产量将增长约1%，达到约330万辆；到2035年前后，预计将进一步攀升至400万辆。基于这一市场预测以及相关技术的市场应用情况，博世认为重型商用车技术业务拥有可观的增长潜力：到2035年，其销售额有望较目前超过40亿欧元的规模实现翻番。与此同时，在第四季度业绩表现稳健的前提下，尽管当前仍面临诸多挑战和严峻的市场环境，博世智能出行集团预计将保持其2026年的营收水平。

马库斯·海恩博士表示：“我们正充分发挥作为全球系统供应商的优势，加速推动多元化动力总成和新型车辆架构的转型发展。”博世的产品技术组合涵盖硬件、软件、人工智能以及基于云端的服务，助力提升商用车运营的安全性和经济性。

博世持续推进 "软件定义汽车"

面向全球市场的动力总成与技术

广泛布局的多元化动力总成技术产品组合仍是博世增长战略的重要支柱。博世正进一步巩固其在纯电动出行领域的市场地位。2026年，欧洲每三辆新注册的纯电动卡车中，就有一辆搭载博世的电机和逆变器。来自长期合作伙伴戴姆勒商用车的一项重大新订单进一步印证了这一市场表现。根据协议，博世将为戴姆勒商用车旗下eActros纯电动卡车供应在欧洲生产的电驱动动力总成相关部件。

博世全新重型电驱桥，将电机、变速箱等电驱动总成核心部件集成为一体化解决方案，适配总重 18 至 49 吨的商用车。

与乘用车市场类似，商用车市场的转型步伐也因地区而异。电动化正在快速发展，其中在中国市场的普及尤为迅速。博世预计，到2030年，全球新注册的重型卡车中约有四分之一将采用电池或燃料电池等气候友好型动力技术；到2035年，这一比例将进一步提升至约一半。相比之下，在北美市场，传统柴油发动机仍占据主导地位，部分车型则在此基础上采用混合动力技术。马库斯·海恩博士表示： “要实现全球交通运输领域的气候目标，并非只有非此即彼的单一路径，我们需要充分利用多元化技术，降低对化石燃料的依赖，电池技术也正逐步成为商用车领域的主流技术路线，但对于重型长途运输以及全球不同市场而言，氢能和替代燃料仍将发挥重要的补充作用。”因此，博世始终坚持技术多元化战略，除燃料电池动力模块外，公司还提供氢动力内燃机的关键部件。同时，博世计划系统性巩固其在柴油发动机领域的领先地位，并持续优化传统喷射系统，帮助整车制造商满足欧7等最新排放标准。对于全球车队而言，可再生合成燃料同样有助于加快实现气候目标。

电动出行领域的高科技制造：机械臂定位电机定子，开展接合工序。这套全自动化系统保障传动系统零部件的高品质。

满足全新安全要求的智能传感器

商用车行业的转型并不仅限于动力总成技术。近年来，为进一步提升道路交通安全，欧盟陆续将越来越多的驾驶辅助功能纳入强制要求，最新法规已于2026年7月实施。根据新规，紧急制动辅助系统必须能够识别行人和骑行者；驾驶员监测系统除了监测疲劳驾驶外，还需要识别驾驶员分心等情况。博世可提供满足上述要求所需的传感器和相关功能。2027年，博世将推出新一代多功能摄像头和雷达传感器。借助最新的人工智能技术和大幅提升的算力，这两款传感器均可实现对人员和车辆的精准识别。2026年，博世一款集成摄像头的数字后视镜已在两家欧洲知名汽车制造商实现量产。该产品能够分析驾驶员行为，并在监测到驾驶员注意力不集中时发出警告。而在印度、中国等主要市场，车辆安全标准也正在不断提高。例如在印度，新的法规要求正推动先进驾驶辅助系统的市场需求持续增长，包括自动紧急制动和盲区监测等功能。

摄像头内直接实现传感器数据融合

凭借全面的系统和传感器产品组合，博世能帮助商用车建立完整的周围环境感知能力，进一步提升驾驶安全性与便利性。借助智能软件算法，车辆搭载的不同传感器所采集的数据可实现实时融合与分析。此外，摄像头和雷达系统还可支持更高级别的自动驾驶功能。“我们的目标是实现L4级自动驾驶，部分原因在于应对物流行业日益严重的驾驶员短缺问题。”马库斯·海恩博士在谈及自动驾驶技术路线时表示。“软件能够承担越来越复杂的驾驶任务，从而减轻物流系统的负担。”

向软件定义商用车迈进

现代商用车需要采集和处理的数据量正不断增加。随着动力总成、驾驶辅助和自动驾驶功能日益丰富，车辆电子电气系统的复杂程度也大幅提升。与此同时，日益激烈的行业竞争进一步推动系统集成。通过将不同零部件整合为完整的系统解决方案，不仅能够降低系统复杂度，也有助于进一步降低成本。例如，过去商用车各自独立的功能，如今正逐步整合至座舱、整车等不同域的中央计算平台。与此同时，软硬件的深度解耦，给通过 OTA 软件升级为各种车型在其全生命周期中快速部署新功能提供了必要的基础。为此，博世及其子公司易特驰（ETAS）正在开发相应的中央式电子电气架构，包括高性能、可扩展的车载计算平台及配套的软件平台。马库斯·海恩博士表示：“软件定义商用车正在逐步成为现实。”凭借在硬件和软件领域的深厚积累，博世能够充分发挥其系统级专业能力，为客户创造更大价值。在商用车领域，软件定义出行直指行业最为关键的核心指标——全生命周期成本。对于车队运营商而言，其将能够显著降低日常运营的复杂度。

博世工程师正在为电驱动零部件的全自动接合工序编写程序