一度电多跑一公里 揭秘广汽夸克电驱2.0非晶电驱

     买纯电车，消费者在意的无非三件事：省不省电、好不好开、安不安静。这三件事，最后都落到电驱上。埃安N60、2027款埃安RT、2027款埃安i60，这三款车用的就是同一套把这三件事做到极致的电驱——国内率先实现量产的广汽夸克电驱2.0非晶电驱。而这套电驱的故事，要从一片0.025mm厚的非晶带材说起。

夸克电驱2.0非晶-碳纤维超级电驱分解图

    非晶电驱，一度电多跑一公里

    驱动电机的定子铁芯是电机的核心磁路部件，交变磁场会在其中产生铁损，并以热量的形式消耗电能。电驱系统转速越高、频率越高，铁损越大。长期以来，硅钢片是定子铁芯的主流材料，但在高频交变磁场下，磁滞损耗与涡流损耗难以避免，还会因电磁共振成为电磁噪音与振动的重要来源。

2027款埃安i60搭载夸克电驱2.0非晶电驱，一度电能多跑一公里

    破局的关键在于换材料。非晶合金原子排列无序，磁导率可达普通硅钢片的20-100倍，铁损极低，此前主要用于航天、军工、特高压变压器等高端领域。这种厚度仅0.025mm、约为头发丝五分之一的“手撕钢”，又薄又脆，无法沿用硅钢电机的冲压工艺，长期以来是车规级量产的一道行业难题。广汽动力总成自主研发团队历时多年攻关，打通了非晶材料复合、冲压、叠装的成套工艺，使非晶电机相比传统硅钢电机整体损耗降低75%，最高效率达到99%。

由8层超导扁铜线、0.025毫米超薄硅钢等组成的非晶合金定子分解图

    电驱是能耗的核心，虽然三款车在车重、风阻、电池容量上各不相同，但在同一套电驱的加持下，均跑出了优异的成绩。2027款埃安RT在海南环岛高速完成612km全路况实测，以百公里电耗8.571kWh创下“驾驶量产纯电轿车通过海南环岛高速电耗最低”的吉尼斯世界纪录，换算下来1度电能跑11.6km，最高续航710km；埃安N60百公里电耗11.7kWh，处于同级领先水平；2027款埃安i60纯电版百公里电耗12.3kWh，其中520宁德版经中汽研实测续航545km，比标称更长，续航达成率达105%；得益于这套电驱，2027款埃安i60在年款升级时不增加电池容量，便将续航从650km提升至700km，较同级主流车型多出约100km。

埃安RT创下“驾驶量产纯电轿车通过海南环岛高速电耗最低”吉尼斯世界纪录

    深度集成与碳化硅电控，小身材里的大能量

    夸克电驱2.0非晶电驱的另一面，是十二合一深度集成。电机、电控、减速器、车载充电机、电源管理等12个部件合为一体，体积和重量大幅缩减，这套总成重量仅59kg，尺寸为410mm×395mm×300mm。更关键的是控制架构的升级。传统方案里，电机、温控、充放电各由独立控制器控制，夸克电驱2.0非晶电驱则用一个主控芯片统一调度，根据实时路况最优调配动力与能量，实现全局最高效率。

夸克电驱2.0非晶电驱将12个部件深度集成，体积和重量大幅缩减

    电控端同样硬核。三车搭载行业首家量产的400V平台碳化硅（SiC）功率模块，这项技术与广汽900V超跑平台同源，经受过超跑工况的验证。碳化硅开关频率高、导通电阻小、耐高温，使电控损耗相比传统硅基IGBT（绝缘栅双极晶体管）降低71.6%，运行更稳定。配合广汽自研Edrive2.0底层算法，驱动效率还可再提升2%。

夸克电驱2.0非晶电驱采用嵌入式功率模块，有效提升控制效率，降低热损耗

    集成与电控的功力，最终体现在日常用车里。电驱更轻，为整车轻量化做出贡献，间接降低行驶能耗。更值得一提的是驾驶质感——一个主控芯片统一调度电机、电源与热管理，动力输出与能量回收协同更优，拥堵跟车时加减速更顺，动能回收不突兀；电机响应快，无论是市区频繁起步，还是高速超车时的急加速，都“随叫随到”、输出线性，乘员也不容易“晕电车”。一套电驱，同时把省电、好开、安静给了三款车。

    叠压工艺与声学包裹，在“看不见”的地方下硬功夫

    非晶铁芯的量产难度有多大？广汽自主攻关的非晶铁芯叠压工艺，叠压层数达3800层，是传统硅钢电机的10倍；传统冲压工艺无法复用，必须从零搭建精密叠压、专属热处理的整套非标产线，最终使定子铁芯叠压系数稳定在92%以上。

广汽埃安智能生态工厂

    材料革命之外，静谧性还来自一项“看不见”的工程，那就是电驱声学包裹。它采用阻尼层、吸音层、阻隔层一体化复合声学材料，兼具吸音、隔音、减振三重功效，高效吸收中高频电磁噪音，且采用车规级轻量化配方，不增加电驱负载、不影响散热效率。以埃安N60为例，实测车内电驱噪音可降低3-5dB。在声学上，噪音每降低3dB，能量就近乎减半，人耳可明显感知。高速巡航、急加速时，车内交谈无需提高音量，孩子能在后排安睡。

搭载夸克电驱2.0非晶电驱的埃安N60静谧性良好

    16年攻坚，从实验室到寻常公路

    夸克电驱2.0非晶电驱的研发路上横着三道世界级难题。一是材料关，非晶合金带材硬而脆、对应力极其敏感，加工中极易碎裂，且高磁感与低铁损难以兼得；二是工艺关，硅钢电机沿用百年的冲压工艺无法复用，复合、冲压、叠装每一道工序都会影响最终损耗；三是量产关，实验室做出一片良品不难，难的是让叠压系数稳定在92%以上并连续批量生产。广汽动力总成自主研发团队自2010年启动电驱自主研发，历时16年逐个击破，成为全球少数掌握非晶铁芯叠压量产专利的车企。

    2025年世界新能源汽车大会上，广汽夸克电驱2.0高效高功率密度非晶-碳纤维电驱技术从众多参评成果中脱颖而出，拿下动力系统领域唯一的“全球新能源汽车创新技术”。2025年12月，广汽夸克电驱2.0多合一动力域获得全球首个经德国认可委员会（DAkkS）认可的ASIL D功能安全与信息安全双认证。

高效高功率密度非晶-碳纤维电驱技术被评选为“全球新能源汽车创新技术”

广汽夸克电驱2.0多合一动力域获DAkkS ASIL D功能安全与信息安全双认证

    今年4月，广汽参与研发的“基于超薄非晶材料的低损耗定子铁芯精密制造关键技术和应用”项目又摘得第51届日内瓦国际发明展最高奖项“评审团特别嘉许金奖”，该奖项须由评审团在全部金奖项目中二次遴选、经全体评委一致投票通过方可授予，素有“金奖中的金奖”之称。今年6月，中国汽车工程学会组织的院士专家组给出评价结论，非晶-碳纤维电驱整体产业化技术体系达到“国际领先水平”。

广汽夸克电驱关键技术摘得日内瓦国际发明展“评审团特别嘉许金奖”

    今年8月，广汽与中国科学院东莞材料科学与技术研究所签署战略合作协议，双方将聚焦材料基础研究与工程化量产，合力推动广汽夸克电驱2.0非晶电驱的持续迭代。

    市场也用最直接的方式给予回应。截至今年9月，埃安i60已连续多月销量破万，稳居A级新能源SUV前三，累计用户突破10万；埃安N60拿下10万-13万元激光雷达SUV市场销量第一；埃安RT累计用户已突破10万。

    基础科研不能止步于论文和实验室样品，只有变成消费者买得起、用得上的技术，才算真正实现了价值。从埃安N60到2027款埃安RT、2027款埃安i60，广汽夸克电驱2.0非晶电驱正在把曾经高高在上的前沿材料，变成普通家庭触手可及的日常。从材料、能效到静谧，广汽夸克电驱2.0非晶电驱给出了中国电驱的领先答案。相比搭载传统电驱的车型，一度电可多跑一公里——这就是这场材料革命最朴素、也最有分量的注脚。