也说网约车：被污名化的“国民车” 究竟碍了谁的眼？

 “师傅，您这车是网约车吧？”

一句再平常不过的询问，却常让司机听出弦外之音——“这车，是不是便宜、耐造、没档次？”

不知从何时起，“网约车”三个字在中国车市里，成了“低端”“工具”“不高级”的代名词。仿佛一旦某款车被贴上“跑过滴滴”的标签，便自动跌出“主流消费者”的购车清单，连车企自家宣传页都要刻意回避，生怕“沾了网约车”就卖不动。

可事实真的如此吗？

过去十年，中国网约车累计行驶里程超过3万亿公里，相当于把地球和月球之间往返400万趟；日均订单超过2500万单，承载4亿城市人口“最后一公里”的生计与出行。在这堪比“全民路试”的超级场景里，那些跑在路上的“网约车们”，恰恰用最有说服力的数据，写下了三个被严重低估的关键词——质量稳定、售后优秀、保有量巨大。它们不是“原罪”，而是“隐形冠军”；不是“low”，而是“靠谱”的代名词。

今天，我们索性把话挑明：是时候给网约车“正名”了，不仅因为它们值得，更因为“养家糊口，何陋之有”？

一、质量稳定：日均500公里、一年30万公里的“极限路试”

传统车企做可靠性试验，惯例是“3万公里道路+2万公里场地”，能通过，便敢宣称“十年无大修”。可一辆全职网约车，日均行驶里程400-600公里，一年轻松突破20-30万公里，三年就跑到百万公里。而且这不是封闭试验场的“理想工况”，而是城市拥堵、频繁启停、空调24小时连轴转、副驾永远坐着不同体重乘客的“地狱模式”。

在如此强度下，那些“跑三年都不出一次小毛病”的车型，用司机的话说：“比自家亲戚还靠谱。”

——发动机不烧机油，因为一旦趴窝，一天几百块流水说没就没；

——变速箱不顿挫，因为乘客给差评，平台立刻扣服务分；

——电池不衰减，因为续航掉10%，司机就得多充一次电，一小时几十块的机会成本；

——底盘不松散，因为烂路天天过，松了异响乘客直接投诉。

“用户”与“客户”身份合一，让网约车成为史上最严苛、最无法作弊的质量“放大镜”。能在这场“百万公里淘汰赛”里活下来的车型，无一例外都是“质量稳定”的硬核选手。

可笑的是，部分车企却“谈网约车色变”，明明同一款车，私家版宣传“终身质保”，运营版却偷偷缩成“3年10万公里”；明明网约车已经替他们验证了“百万公里无大修”，却在官网赫然写着“谢绝营运”。

质量好不好，嘴上可以骗人，里程表不会。能把网约车“跑废”之前先“跑服”的车，才是真正的“开不坏的国民车”。

二、保有量巨大：零件便宜、保值率高、维修师傅“闭着眼都能修”

“保有量”是汽车全生命周期成本的“隐形杠杆”。

一辆网约车保有量大的车型，意味着——

——副厂件、拆车件、品牌件“三军齐备”，路边快修店80块就能换个原厂同款大灯；

——二手车“秒出”，车商一听车型就直接拍价，“跑过滴滴不怕，只要没事故，收车价比小众新车还稳”；

——维修技师“闭着眼都会修”，举升机一升，师傅一看底盘就说：“这车型我们一天修八台，十分钟搞定”；

——保险理赔“标准化”，小刮小蹭，定损员现场拍照直接走“网约车专属通道”，连维修工时费都省得讨价还价。

与之相反，某些“新势力”标榜高端，一年销量不过两三万，车主一出保，换个激光雷达要自费3万，等件得从海外调货，半个月停驶；想卖车，二手车商一句“小众车，不敢收”，直接砍掉残值30%。

“网约车同款”不仅不是贬值原罪，反而是流通市场的“硬通货”。

看看数据：

2023年保值率排行榜，1015万级紧凑轿车三年保值率前五名，轩逸、卡罗拉、雷凌、帝豪、逸动，无一例外都是“网约车大户”；

二手车交易量TOP10车型，70%以上年行驶里程超过10万公里的车源，平均周转天数比冷门车少12天。

“跑过网约车”不仅没让车贬值，反而用巨大的社会保有量，为所有车主筑起一道“低成本使用、高残值退出”的安全垫。

可笑的是，部分车企一边享受着网约车带来的“规模效应”——摊薄研发成本、降低零件采购价、提升售后利润，一边却在宣传上“割席断交”，仿佛“网约车”三个字会玷污品牌调性。

“端起碗吃饭，放下碗骂娘”，莫过于此。

三、被“带歪”的车企：不敢给网约车“正名”，究竟在怕什么？

既然网约车“质量好、售后好、保有量大”，为何车企还“谈网色变”？

答案无非两个字：“面子”。

——怕“拉低”品牌调性：某些品牌把“高端”当遮羞布，仿佛一旦承认“网约车同款”，就会从“精英座驾”跌成“出租车”；

——怕“冲击”价格体系：同一款车，营运版便宜两万，私家车主立刻“心理失衡”，宁可买“换壳姊妹车”，也不愿当“冤大头”；

——怕“暴露”质量真相：网约车百万公里无大修，反倒衬得某些“高端配置”故障频出，“智能化”三天两头死机，“对比之下，优劣立现”。

于是，出现荒诞一幕：

4S店销售偷偷告诉客户：“这车跑网约车没问题，皮实耐造”，但官网宣传页却赫然写着“不建议用于营运”；

厂家给网约车司机单独发“营运质保补充协议”，却不让对外公开；

二手车商收车时，一听“跑过滴滴”先压价，转头把车卖给下一位准备跑滴滴的司机，“左右都是它，价格却差出一万多”。

“养家糊口，何陋之有？”

网约车司机靠双手赚钱，白天接送上班族，深夜送归人，风雨无阻；

他们用血汗验证了“哪些车是真靠谱”，用口碑养活了“4S店售后团队”，用规模摊薄了“所有车主的用车成本”；

他们让中国品牌在“百万公里路试”里迭代成长，让中国消费者用10万元就能买到“开不坏的全球车”。

这样一群人和他们开的车，凭什么要被“污名化”？

四、给网约车“正名”，也是给中国制造业“正名”

中国新能源车在海外攻城略地，靠的不是“PPT”，而是“一年跑30万公里，三电系统不出毛病”的硬口碑；

中国自主品牌打破“合资品牌质量神话”，靠的不是“情怀”，而是“百万网约车司机用流水投票”的真金白银；

中国汽车产业链从“低端加工”走向“全球配套”，靠的不是“廉价”，而是“日均500公里高强度验证”带来的技术迭代。

“网约车”不是原罪，是中国汽车工业的“无名功臣”。

今天，我们呼吁——

——车企别再“又当又立”，大胆宣传“网约车同款”的质量自信：

“能跑100万公里无大修，是品牌最高荣誉”；

——媒体别再“标题党”，把“网约车”当贬义词：

“保值率前五，全是网约车大户，说明市场用钱包投票”；

——消费者别再“自我设限”，把“网约车”当购车禁区：

“保有量大的车，零件便宜、维修方便、转手容易，才是真·理性之选”；

——社会别再“职业歧视”，把“网约车司机”当低端人群：

“他们靠双手养家糊口，让城市流动，让产业链运转，何陋之有？”

一辆跑过网约车的汽车，就像一位“经历过百万公里风霜的老兵”：

它可能车身有划痕，但三大件稳如老狗；

它可能内饰不再光鲜，但4S店师傅听见车型就亲切；

它可能挂着“营运转非”的标识，却能在二手车市场三天出手、价格坚挺。

这样的车，low吗？

low的是那些“端起碗吃饭，放下碗骂娘”的伪高端；

low的是那些“自己没有造网约车的能力，回头就踩一脚”的伪品牌；

low的是那些“把养家糊口当羞耻”的偏见与傲慢。

中国汽车工业的真正强大，不在于造出多少“售价百万、销量三位数”的“吉祥物”，而在于让十万级的国民车，也能跑出百万公里的可靠；

不在于用“PPT”堆砌“激光雷达、城市NOA”，而在于让普通劳动者，也能开上“买得起、养得起、赚得到”的靠谱座驾。

向每一位网约车司机致敬，向每一辆跑过网约车的“国民车”致敬。

向每一个能够生产网约车的车企致敬。

养家糊口，何陋之有？

你们，才是中国制造最硬的底气。