汽车观察：绝境杀出黑马 奔腾的“不可能”逆袭

 中国车市的绞杀战愈演愈烈，头部品牌凭借资源与规模优势持续收割市场，留给二线品牌的生存空间正被不断挤压。二线品牌还能杀出黑马吗？在“赢家通吃”的残酷格局下，这似乎成了一个“不可能的任务”。

极越折戟、合创迷失、哪吒陨落……二线阵营的生存空间正被急剧压缩，“不突围，即毁灭”成为冰冷现实。

困境之中总有闪光，一汽奔腾——这个曾一度被边缘化的品牌，却在2025年交出了一份令人侧目的答卷：上半年销量创历史新高，新能源同比激增近3倍，渗透率突破83%，主力车型奔腾小马一年交付破10万辆，纯电产品更首度跻身行业前十。从“悬崖边缘”到“增速黑马”，一汽奔腾正用行动撕开二线阵营的生存裂缝。

它的逆袭密码是什么？是百亿构筑的技术护城河，是覆盖全场景的精准产品矩阵，更是“喝座椅水”式的大胆营销所凝聚的用户情感。但“期中”的亮眼成绩单，远非终局。

面对“129家仅存15家”的残酷预言，以及微型车主导、盈利承压的隐忧，奔腾的背水一战，才刚刚进入深水区。这匹从燃油时代阴影中杀出的黑马，能否将“不可能”变为“新常态”？它的突围路径，为所有挣扎中的二线品牌，提供了最鲜活的观察样本。

不突围，就毁灭

过去一年，新能源车市的竞争愈发残酷。在头部车企马太效应之下，二线品牌生存愈发艰难。

由百度和吉利联手打造的极越汽车，本以为能强强联合，结果销量惨淡，遭遇股东撤资，产业停工。合创汽车则因品牌定位模糊，缺乏明确的品牌价值观和形象塑造，被市场无情抛弃。即便是曾经的销冠哪吒汽车，也终究没能“逆天改命”，正式进入破产程序。

在自主新势力中，一汽奔腾曾是小透明般的存在，一直被“大哥”红旗的光芒所遮挡。而错失新能源转型的关键窗口期，也使其一度被逼至悬崖边缘。

2023年，奔腾正式启动股份制改革，通过增资扩股引入江苏悦达集团，这一举措不仅优化了资本结构优化，更革新了治理机制。

据悉，混改后奔腾的决策链条缩短30%左右，产品开发周期大幅压缩，同时，薪酬体系引入超额利润分享、股权激励等市场化工具，核心团队稳定性显著增强。

集团层面，一汽明确提出要“全力做优红旗、做强解放、做大奔腾”的战略定调，将奔腾推向新能源转型的主战场。

2024年，一场全面向新的ALL in新能源化转型就此拉开序幕。走出燃油车时代的黑暗，一汽奔腾正看见新能源黎明的曙光。

6月，一汽奔腾纯电产品交付量达到1.58万辆，首次进入行业前十，跑出了超越行业的奔腾加速度；上半年，整车销售达87517辆，销量创历史新高，同比增长43%，超行业增速近3倍。其中，新能源产品销量达72552辆，创同期历史新高，新能源同比增长近3倍，渗透率突破83%，同比增速创历史新高。

具体车型方面，网红小车奔腾小马凭借“流量体质”，上市首年交付突破10万辆。奔腾悦意序列双子星上市仅三个月，新车交付量强势突破16000辆，其中，悦意03单月订单已达5000辆。

“新高度、新突破、新成就，一汽奔腾全面转型新能源品牌。”奔腾悦意主理人方杨自豪地宣布。

▲奔腾悦意主理人 方杨

成长逻辑

令人好奇的是，奔腾究竟是如何成长为新能源赛道“黑马”的？综合分析看来，主要得益于以下三点：

一是构建技术护城河。在新能源转型的关键阶段，奔腾将技术创新作为核心战略。过去三年里，奔腾斥资百亿，打造悦意序列，形成了“越影平台+逐日动力+如意座舱”的覆盖平台、动力、座舱、智能驾驶辅助系统在内的完整技术架构。

以悦意03为例，面对电池成本占整车40%的行业困境，奔腾创新采用“平台复用+生态协同”模式。越影平台支持纯电、混动、增程三技术路线，零部件通用率达78%，较传统开发模式降低30%成本。

二是加速产品扩容。在奔腾的多个车型中，悦意系列是其拥抱用户、积极投身新能源浪潮的重要战略布局。随着悦意03、07、08等车型陆续落地，奔腾正逐步构建起覆盖A到B级、纯电/混动/增程的全场景产品矩阵。

作为中国一汽BMP超级电混首款量产车型，奔腾悦意07也被视为中国一汽七十余载技术积淀的结晶。早在1958年，一汽首台自主发动机就已诞生；1968年，全自主V8发动机投产；2001年，首台混动样车问世；直至BMP超级电混的破空而出。

三是增强用户情感链接。为了更好诠释“以用户为中心”的战略理念，奔腾在营销方面大胆创新。在悦意07上市发布会现场，一汽奔腾产品CEO徐明举起一杯浸泡过座椅皮子的水，毫不犹豫地一饮而尽。此举不仅形象地证明了座椅材料安全环保，而且迅速引来外界对于新车的关注。

在第22届长春国际汽车博览会现场，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功和一汽奔腾董事长、党委书记刘忠忱共同向悦意双子星第16001-16006位车主交付车钥匙，传递出品牌的真挚与诚意。

未竞之战

中国车市更激烈的战争，还没有真正开始打响。

据国外咨询公司预测，目前在中国市场活跃的129家新能源车企中，预计到2030年，只有15家能够实现财务可持续，其余大部分品牌将面临倒闭、被收购或退出市场的命运。

这也意味着，奔腾的前路依然布满了荆棘。尽管旗下新能源汽车销量已经展露了崛起的苗头，但与头部新势力相比依然差距悬殊。

从车型结构上看，很大一部分销量仍来自奔腾小马。鉴于微型电动车毛利率普遍偏低的现实，奔腾的业绩在当前仍面临着持续亏损的境况。

据北京产权交易所披露，奔腾正计划新一轮投资。此次引战将重点面向地方产投、产业链上下游企业和中国一汽战略合作伙伴，即试图通过引入不同行业背景和资源优势的股东，实现资源整合和战略同步，为新能源转型带来多元的资源和支持，以加速技术研发和市场拓展。

从悬崖边缘到赛道逆袭，从破局之艰到生存启示，奔腾的突围让人们看到了国资央企的新效率与行动力，背水一战，二线品牌也能杀出黑马。