当城区NOA不再是奢侈品，neueHCT智驾新程以“智驾平权”打开万亿级市场想象空间

 又是一年北京车展。作为汽车行业的风向标，透过2026年的展会不难发现，除了车企争相发布新车，在智能化的核心赛道上，芯片供应商、软件方案商以及量产落地能力也开始站到聚光灯下。但今年，消费者的关注点与各产业链企业竞逐的焦点，也在悄然转移：前两年大家关心的是“谁能在CBD晚高峰跑完全程不接管”，而今年越来越多的人在问另一类问题——“这套方案要加多少钱？”“十万元的车能不能装？”“出海车型适配起来麻不麻烦？”

从技术炫技到成本与量产，这个转变本身就是一个行业信号。而neueHCT智驾新程在车展期间的一系列动作，恰好踩在了这个转换的节点上。品牌焕新发布会上，公司正式将中文名称从“智驾大陆”升级为“智驾新程”，赋予HCT以远见（Horizon）、勇气（Courage）、变革（Transform）的全新内涵。名字的更迭背后，是技术路线、业务版图与市场格局的全面升维。

在neueHCT智驾新程的展台，基于单颗征程6M的城区NOA方案HCT Astra成为全场焦点，算力128Tops，没有激光雷达，硬件规格算不上豪华。但就是这套看似“朴素”的方案，让不少体验过的人为之竖起大拇指。有人用“丝滑”形容它在无保护左转时的博弈策略，也有人用“像人”来描述它在无车道线城中村路段的自主绕行。但真正让这套方案成为话题中心的，不只是体验本身，更是它背后那份可量产的“经济账”。

降本增效量产突围

智驾新程neueHCT的CEO厉飚在发布会上算过一笔账：相比目前200到500Tops的主流方案，这套系统可以实现至少30%的成本优化，有些情况下甚至能到50%。原因并不复杂，一段式端到端架构大幅降低了系统延迟，也减少了对冗余算力的依赖。去掉激光雷达，传感器成本直接砍掉一大块，再加上团队对征程芯片的底层理解足够深，能把每Tops算力都兑现到用户体验上。

在智驾行业，“Demo易、量产难”是普遍困境，能把一套城区NOA方案稳定地在不同车型、不同场景下跑通，本身就是一种稀缺资源。而量产规模越大，单车分摊的研发成本越低，正向飞轮一旦转起来，后来者想要追赶就不只是技术问题了。而智驾新程这套方案的量产节奏也给出了初步答案，基于单征程6M的一段式端到端城区NOA方案，将于今年8月在北方头部主机厂的燃油车型上率先量产上市，今年第四季度还将完成另一家国内TOP5主机厂的量产交付。截至目前，智驾新程已经拿到13家车企、超过30个车型的量产定点，今年内会保持平均每月一到两个车型的节奏交付。

自主推进的同时，智驾新程也在通过与生态伙伴的深度协同，进一步夯实工程化落地能力。与知行科技的深度战略合作则进一步验证了其工程化落地能力。双方基于征程6B打造的ADAS行泊一体方案已搭载在多款车型上，将于2026年上半年起量产上市。围绕J6M的普惠级城区NOA最优解，不断协同优化方案，真正将城区NOA等高阶功能普惠到10万级主流量产车。此前，双方共同打造的J6M方案已在iCAR V27车型猎鹰500版实现量产落地，实现“入门即领先”的智驾体验。

全球化不止于口号

在海外市场，智驾新程同样走了一条务实的路。它没有一上来就盯着BBA的旗舰车型，而是先服务两类客户：一是出海的国内品牌，它们需要一套既符合欧盟GSR法规、又有成本竞争力的方案；二是海外本土品牌中那些想在智驾上“补课”但预算有限的车型。这种做法让它在欧洲、东南亚、澳新、中东都拿到了量产项目。2026年内，搭载智驾新程方案的海外车型将在上述区域陆续完成量产交付，覆盖中国出海车企与海外本土OEM的双重需求。

也有媒体提出疑问：你们在全球是否都只会用地平线的芯片？地平线副总裁吕鹏的回答得挺直接：芯片这件事很难做到全球只用一家，但只要产品有竞争力，用户会为体验买单。而智驾新程刚好有一个天然优势：股东欧摩威本身就是德国企业，在全球供应链、法规认证、渠道资源上有现成的积累。用Tier2的灵活身位做全球生意，既不跟当地Tier 1正面冲突，又能借助股东方的能力快速铺开，这就是智驾新程在全球化上的最大优势。

根据智驾新程的战略计划，从2026年起将海外投入提升5-10倍，持续推进本地化研发、生产与交付体系建设。在今年第四季度前，在欧洲的慕尼黑和巴黎将跑通基于本地驾驶习惯调优的城区NOA Demo，让“中国算法读懂全世界的路”从愿景走向落地。

解锁出行新大陆

如果说乘用车是智驾新程的主战场，那么两轮出行与低速无人车则是其打开万亿级想象空间的关键落子。智驾新程并未将自己局限在四轮领域，而是将汽车级的智能驾驶能力迁移至更广泛的出行场景，构建起“全场景、全球化、全平权”的业务矩阵。

在两轮出行领域，智驾新程携手小牛电动与地瓜机器人，共同打造面向两轮车的辅助驾驶产品。正如CEO厉飚在发布会上所言：“四个轮子是铁包人，两个轮子是人包铁。”两轮用户对安全技术的需求更为迫切。基于这一洞察，智驾新程快速形成业务闭环，预计年内与小牛电动合作的量产车型将正式落地，让智能骑行时代加速到来。

在低速无人物流赛道，智驾新程与佑驾创新（MINIEYE）的合作堪称年内典范。4月27日，双方宣布共同投资设立合资公司，并在北京车展期间联合发布了搭载“真无图”L4级技术的小竹无人车T5Pro。该产品以“开箱即用、小时级部署、全场景适配”的方式，彻底摆脱了对高精地图的依赖，将部署周期从数周缩短至数小时，大幅降低了低速无人车的开发与运维成本。这是双方年内第二次携手，此前基于L2与L4双线赛道的布局已初具规模。

从四轮到两轮，再到无人物流车与未来舱驾融合的计算平台，智驾新程正以Tier2的开放身位，联合地平线、欧摩威、地瓜机器人、小牛电动、佑驾创新、知行科技等生态伙伴，构建起覆盖芯片、算法、感知、地图、量产落地的全链条智驾生态。独行者快，众行者远。这条“智驾平权”之路，智驾新程选择与伙伴们一起走。

从“智驾大陆”到“智驾新程”，这家公司用两年时间证明了一个道理：智驾行业的终局，也许不取决于谁能堆出最高算力的硬件，而取决于谁能用最经济的方案服务最多的车、最多的路、最多的人。这条路听起来不够性感，但走起来，也许更稳。