从背篓到方向盘 大通皮卡在墨脱打通的不只是路

     墨脱，中国最后一个通公路的县城。

    这条路，国家修了半个多世纪。

    2013年扎墨公路通车时，是很多墨脱人第一次见到汽车开进县城。可路通了，茶叶出山的难题还没完全解决。从茶园到收购点，那段最险的羊肠小道，茶农还得靠背篓一筐筐背。

    4月12日，大通皮卡“星际计划”墨脱站正式启动，5台全新星际L皮卡交付当地茶农。从此，车轮得以替下了更多人的脚步。

    高原不“高反”，皮卡成了茶农的硬需求

    墨脱的气候非常适合种茶，所以这里的茶叶品质相当不错，同时也是当地重点培育的特色产业。

    但问题在于，墨脱的山路太陡，很多茶园分布在半山腰，普通车辆上不去，即便上去了也装不了多少。

    而大通的全新星际L，搭载的是上汽πPlus 2.5T柴油发动机，最大功率165kW，最大扭矩520N·m。在海拔3000多米的高原山区，很多车会出现动力下降的情况，但这台发动机的表现就更加稳定，爬坡有力，过弯也稳。拖拽质量达到3.5吨，拉一车茶叶加农资绰绰有余。有茶农算过一笔账，以前靠背篓，一趟最多背几十斤，来回要走三四个小时；现在用皮卡，一趟能拉上千斤，时间缩短到半小时。效率上来了，茶叶当天就能运出去，新鲜度有保障，卖价自然也能上去。

    车内的配置也考虑到了很多实际的使用场景，比如全系标配的自动驻车等，这在坡陡弯多的墨脱很实用，等红绿灯或者半坡起步不用一直踩着刹车，另外LED大灯在夜间山路行驶时视野更清晰。而且对于茶农来说，这台车开起来也不会像传统工具车那么粗糙，农忙之余家用也合适，座椅加热和方向盘加热在冬天很实用。

    从背篓到方向盘，改变的不仅仅是运输方式，更是对茶农收入的提升。以前因为运输跟不上，茶叶经常错过最佳上市时机，价格上不去。现在当天采摘当天运出，品质有了保证，收购价也能提高。这其实是很多偏远山区农产品的共性问题：好东西有，但运不出去，或者运出去已经不新鲜了。而大通皮卡“星际计划”墨脱站的正式启动就证明，只要解决了“最后一公里”的运输难题，深山里的好农产是有机会走出大山的。

    打通运输“最后一公里”

    大通这次“星际计划”墨脱站，背后是一笔1500万的专项助农基金，这也是中国车企第一个专门针对农人群体设立的助农基金。跟传统车企的公益捐赠不同，这笔钱不是直接发给农户，而是实打实地用在刀刃上。去年9月在云南兰坪的第一站，大通用这笔基金做了原产地直播，超过1000场直播，单场最高传播量达到210万，直接帮农户卖了1100多单农产品。

    这次在墨脱，大通选择直接给车。为什么给车？因为墨脱茶农最缺的就是运力。调研发现，很多茶农家里有摩托车，但装不了多少东西，而且山路湿滑不安全。拖拉机倒是能装，但速度慢，从茶园到收购点要跑很久。皮卡正好解决了两者的难题，比摩托车装得多，比拖拉机跑得快，而且后斗空间大，不光能拉茶叶，农资配送也能兼顾。

    这其实是一种更精准的帮扶方式，墨脱的茶叶不缺品质，缺的是出山的速度；茶农不缺勤劳，缺的是趁手的工具。大通把全新星际L送进来，相当于帮茶农解决了最基础的生产工具问题。工具好了，效率高了，收入自然就上来了。

    从兰坪到墨脱，大通其实在摸索一套可复制的助农机制。第一步是调研，看当地最缺什么；第二步是匹配资源，缺车给车，缺销路帮直播；第三步是持续跟踪，看看效果怎么样，还有没有改进空间。这跟传统企业搞个捐赠仪式拍张照片就走完全不同，大通更像是在做一个长期的产业帮扶项目。对车企来说，这也是一种新的尝试：不光卖车，还帮用户把车用起来，用出效益。

    商用皮卡市场的真实需求到底是什么

    全新星际L的定位很清晰——商用创富。10.88万元起的售价，加上7天免费试用的政策，大通敢让用户先试后买，这在行业里可不多见。试想一下，一个茶农或者小老板，花十几万买台车，肯定要开一开才知道合不合适。7天时间，跑跑山路，拉拉货，体验一下油耗和操控，觉得好用再掏钱，这种模式更贴近实际用车需求。

    从产品本身来看，全新星际L的很多设计都是冲着商用场景去的。额定载重比同级高出100%，这意味着同样拉一趟货，全新星际L能装更多。油耗7.9L/100km，对于一台2.5T的柴油皮卡来说也不算高，跑长途拉货的成本能控制在合理范围。底盘采用7横2纵整体式框架结构，纵梁高度185mm，料厚2.9mm，高强度钢和超高强度钢达70%，在烂路上行驶时车身不会扭得太厉害，拉重货时后悬架的支撑也够。

    操控方面，博格华纳分时四驱和可选配的三把锁，在墨脱这种复杂路况下能派上大用场。4L模式下扭矩可以放大2.64倍，遇到泥泞或者碎石路段脱困能力更强。麋鹿测试71km/h的成绩在同级领先，这意味着紧急变线时车身姿态比较稳定，对于经常跑山路的用户来说，安全性多了一层保障。

    外观和内饰的变化也值得一说，前保和中网分体设计让车头看起来更硬朗，全系标配的酷黑套件省去了后期改装的麻烦。丹霞橙内饰配色和豪华软包可选，让车内质感提升了一个档次。很多皮卡用户其实挺在意内饰的，毕竟一天要在车里待很久，如果内饰太粗糙，开着也不舒服。

    从市场表现来看，大通皮卡3月热销6499辆，同比增长48%，国内销量突破1500辆创下单月新高。这个成绩在全球皮卡市场被日系、美系长期把持的背景下，算是不错的突破。尤其是在澳洲、欧洲这些对车辆标准要求很高的市场，大通皮卡能站稳脚跟，靠的不是价格战，而是产品力。ANCAP五星安全认证、欧六技术储备、全球多国适应性试验，这些硬指标才是打动海外用户的关键。

    结语：说回到大通皮卡“星际计划”墨脱站的正式启动。大通“星际计划”的价值在于，它把一台好用的皮卡送到了最需要的人手里，并且用实实在在的运输效率提升，证明了这台车能帮茶农多挣钱。这不是什么高大上的概念，而是很朴素的产品逻辑：车好用，用户就愿意用；用户用得好，口碑就传得开；口碑传开了，品牌自然就立住了。对于中国车企来说，乡村振兴这个命题很大，但落到实处，可能就是一台皮卡、一条山路、一个茶农的笑脸。