兰博基尼Miura——史上首款超级跑车

兰博基尼汽车迎来非凡周年庆典：Miura车型诞生60周年

1966年3月10日，当兰博基尼在日内瓦车展上首次推出Miura时，这家公司所做的远不止发布一款新车，而是重新定义了高性能公路版车型的可能。Miura搭载的V12发动机横向置于驾驶位后方，这一布局源自赛车设计灵感，以颠覆性架构打破GT车型的传统。在当时，Miura的性能参数堪称超乎想象。由传奇设计公司博通（Bertone）打造的车身造型一经问世便成为经典，至今魅力不减。

Miura绝非一款普通的兰博基尼车型，它是这家年轻公司的宣言。兰博基尼汽车成立仅三年便推出Miura，作为品牌的第三款车型，它奠定了此后数十年间延续的品牌核心价值：勇于突破常规、毫不妥协的创新、将设计与工程推向极致。

凭借Miura，兰博基尼开创了一个全新车型细分市场，并催生了现代中置引擎超级跑车。问世六十载，Miura至今仍是技术革新、前瞻工程与永恒设计的象征，书写着年轻野心与工程魄力的传奇。

这台如今已成为传奇的发动机，在最新版本中可输出高达380马力的震撼动力，最高时速达290公里/小时（174英里/小时），一举成为当时全球最快量产车。Miura的文化影响力早已超越汽车领域，遍及电影、音乐、赛车与流行文化。

2026年，兰博基尼汽车致敬这一传奇，回溯其起源、演进以及使其成为历史上首款真正超级跑车的特质。这是一次贯穿诞生、设计、性能与传承的旅程，致敬这款将梦想变为现实、开启兰博基尼传奇序章的经典之作。全年内，兰博基尼汽车还将在全球举办一系列庆典活动，包括由品牌Polo Storico经典车修复中心专属打造的Miura经典巡礼，将于5月6日至10日在意大利北部举行。

“于我而言，兰博基尼Miura不仅仅是一款因性能、设计与传奇地位而令人向往的梦想座驾。”兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示，“Miura不止是一款新车，它改写了汽车历史进程。凭借革命性架构、惊艳设计与极致性能，它定义了超级跑车的真正概念，为兰博基尼奠定无畏创新的道路。Miura承载着兰博基尼的基因：大胆、前瞻、始终引领时代。值此周年之际，我们向这部传世杰作致敬，它持续激励着我们——并非回望过往，而是时刻提醒我们，真正的创新源于挑战常规的勇气。”

一场革命性的诞生

公司成立不到两年时，兰博基尼仍属小众制造商，但350 GT已经展现了公司的技术雄心。Ferruccio Lamborghini对首款GT车型倍感自豪，却仍怀揣打造更强车型的梦想。由Gian Paolo Dallara与Paolo Stanzani带领的年轻工程师团队，肩负起了将梦想变为现实的使命。Miura的核心是一台3929cc横置60°夹角V12发动机，配备四根凸轮轴、V型顶置气门、七轴承曲轴，以及四台韦伯（Weber）40 IDL 3L化油器（后为IDL40 3C）与十二节气门。不同寻常的是，其曲轴为逆时针旋转。

1964年起，Dallara、Stanzani与新西兰试车手Bob Wallace联手构思全新超级跑车，设计灵感源自赛车。他们在工作之余打造了一台可行驶的原型底盘，其调校毫不妥协地专注于性能。Ferruccio Lamborghini在演示会上立即意识到了这一构想的潜力，并批准将400 TP作为L105项目继续开发。

1965年11月3日，兰博基尼在都灵车展展出这台哑光黑（satin black）底盘，发动机横置于驾驶舱后方，与兰博基尼350GT、350 GTS同台亮相。此前及之后，从未有一台底盘如此瞩目。钢制箱型结构壁厚仅0.8毫米，搭配大量减重孔，整车底盘仅重120公斤，四根白色排气管瞬间抓住观众目光。这是来自圣亚加塔·波隆尼的年轻跑车品牌实力的彰显与对传统的颠覆。多家设计工作室主动提出，愿为这台底盘量身打造车身。

但Lamborghini仍在斟酌。据传，车展临近尾声时，Nuccio Bertone现身兰博基尼展台，成为最后一家洽谈的车身制造商。Bertone仔细端详展台上的底盘，自信地对Ferruccio Lamborghini表示，他的工作室将“为精妙双足打造绝佳鞋履”。这段对话虽无法考证，但毋庸置疑的是，这则佳话生动展现了两位企业家之间一拍即合的默契与创作共识。

兰博基尼与博通公司首度合作中，时任设计总监的Marcello Gandini为这台高宽门槛的钢制底盘，赋予了极具冲击力的车身造型。首次会面仅数周后，博通的设计方案于1966年1月初定稿，在30名博通工匠的助力下，原型车于3月顺利完工。车型在拥有震撼性能的同时，兼顾了舒适与可靠。强劲的V12发动机搭配轻量化车身，轮毂设计更是焕然一新。

1966年3月，兰博基尼在日内瓦车展博通展台上，带来这款颠覆传统的橙色跑车。中置引擎理念从根本上改变了车辆配重，带来无与伦比的驾驶体验，并辅以博通无可比拟的优雅绝美设计。

Miura，镌刻传奇之名

兰博基尼与公牛象征的联结，深植于品牌历史。Miura是兰博基尼首次刻意采用西班牙著名斗牛品种命名的车型，以致敬Don Eduardo Miura Fernández培育的强悍斗牛品种。

这一传统直接体现在兰博基尼车型命名体系中：Miura、Espada、Islero以及后续的Murciélago等，均致敬了传奇斗牛及其特质。

以速度、色彩与个性表达驱动的设计与风格

兰博基尼首次与博通公司合作打造外观。这家著名设计工作室创造的车身树立了全新行业标准。Miura车身低平、宽阔，兼具优雅与攻击性，宛如一只蓄势待发的猛兽。其轮廓极为低趴，整车高度仅约105厘米。醒目的“睫毛”跳灯以及宽大的进气口，共同构成了至今仍被视为经典永恒的外观特征。

博通公司的设计灵感源自赛车：低平车身、旋转大灯、为制动系统输送空气的散热器格栅，以及位于前舱盖上的百叶式开口，使空气能够从几乎水平放置的散热器中排出——此设计仅限原型车。V12发动机通过车门后方及下方的进气口获取空气。黑色格栅饰板不仅作为罩盖提供额外通风，也开创了强大的设计潮流。即使在今天，Miura依然是优雅疏导驱动系统气流的造型设计典范。

采用黑色阳极氧化饰件替代当时常见的镀铬装饰，以及发动机与变速箱的布局方式，都为随后几年的设计引领了潮流。Miura不仅低平，得益于发动机布局，其车身长度也颇为紧凑，全长仅为4.36米。如今，这一设计被视为汽车设计领域最杰出的作品之一：一款将力量与优雅融于一体的跑车。

根据客户要求，车身可以采用醒目的颜色涂装，这使得Miura成为首批提供大胆且高度个性化配色方案的超级跑车之一。可选颜色包括：Azzurro Mexico Metallizzato（金属浅蓝）、Bianco Miura（白色）、Bleu Miura（蓝色）、Luci del Bosco Metallizzato（金属棕）、Blu Notte（深蓝）、Blu Tahiti Metallizzato（金属蓝）、Rosso Corsa（红色）、Nero Cangiante（黑色）、Giallo Fly（黄色）、Giallo Miura（黄色）、Argento Indianapolis Metallizzato（金属银）、Rosso Granada Metallizzato（金属红）、Azzurro Cielo（浅蓝）、Arancio Miura（橙色）、Oro Metallizzato（金色）、Verde Rio Metallizzato（金属绿）、Verde Scuro（深绿）、Verde Miura（绿色）和Rosso Miura（红色）。这一系列丰富多样的色彩表明，六十多年来，兰博基尼一直致力于提供高度定制化的车辆，这种个性化理念的先行之举，如今已成为品牌基因的核心要素。

兰博基尼V12，心脏、灵魂与传承

兰博基尼V12的历史始终围绕这款发动机展开：这是一台技术革命的动力单元，塑造了兰博基尼近六十年的品牌基因。它是工程艺术性、创新精神与前瞻视野的表达。随着2022年最后一台纯正的V12发动机搭载于Aventador Ultimae，兰博基尼为一个可追溯至20世纪60年代的时代画上了句号。2023年，V12发动机在Revuelto[ Revuelto的油耗和排放数值：综合油耗：14.52升/100公里（WLTP）；综合能耗：5.6千瓦时/100公里（WLTP）；综合二氧化碳排放量：344.12克/公里（WLTP）；电池电量耗尽时的综合油耗：17.69升/100公里。]上开启了全新篇章，这款标志性发动机与混合动力系统相结合，标志着V12迈向混动新时代。

根据车型（P400或P400 S）的不同，其发动机可输出350或370马力，使Miura成为当时最快的量产车之一。Miura 400从零至百公里/小时加速仅需6.7秒，最高时速可达280公里/小时。在当时，这款超级跑车是世界上速度最快的量产车。后来的P400 SV车型搭载的发动机动力更加强劲，可在7,850转/分时产生385马力，并在5,500转/分时输出388牛·米的扭矩，提供了更卓越的驾驶性能。动力通过干式离合器传递至带有开放式换挡导轨的五速手动变速箱。

发动机、变速箱和差速器共享同一个壳体和润滑系统，这在当时是绝无仅有的设计。它大胆前卫、节省空间，同时也极具技术挑战性。在生产过程中，兰博基尼为发动机和变速箱开发了独立的润滑系统，这是一项技术上至关重要的变革。其卓越性能，加上颠覆性的V12中置引擎布局，从技术层面确立了Miura的先锋地位，并使其成为超级跑车的开创者。

工程师Paolo Stanzani在这段成功历程中扮演了核心角色。他将原由Giotto Bizzarrini设计的V12发动机优化为适合公路使用的版本，并确保其做好量产准备。他与团队一起开发了诸多现代技术解决方案，使Miura从当时的其他跑车中脱颖而出。Stanzani还深度参与了兰博基尼其他经典车型的设计，如Countach、Espada和Urraco。V12发动机不仅赋予了Miura卓越性能，更塑造了它的灵魂。其声浪独具特色，无可模仿。V12也是Miura在电影中占据主角地位的原因之一，例如在《偷天换日》（The Italian Job, 1969）传奇性的开场镜头中，发动机本身就是明星，它的声浪与画面的视觉语言紧密交织，密不可分。

Miura登上了无数杂志封面，成为众多专题报道的主角，助力塑造了超级跑车的概念本身。因为Miura的V12发动机远不止是一台发动机，它是兰博基尼品牌的心脏，是激情、创新与性能最纯粹的体现。

作为一款名副其实的超级跑车，兰博基尼Miura在驾驶体验上毫不妥协。没有转向助力，没有电子辅助系统，提供直接的机械反馈，即使在今天，仍需要驾驶者全神贯注。同时，它也回馈给驾驶者一种纯粹、极具情感张力的驾驶体验。V12发动机提供充沛动力，并发出标志性的声浪，时至今日仍被视为标杆。其底盘由钢制空间框架构成，将发动机与悬架紧密连接。这种紧凑的设计不仅成就了其标志性的外观，也确保了卓越的路面抓地力。前后双横臂悬架与螺旋弹簧的设计，使其在当时实现了运动感、稳定且精准的操控表现。

兰博基尼Miura：量产版与特别版本

根据官方记录，1966年至1973年间，位于意大利的圣亚加塔·波隆尼工厂共生产了763台兰博基尼Miura车型。首台量产版Miura于1966年12月29日交付至米兰，首年共交付107台。到1968年，兰博基尼已售出184台Miura，平均每周售出近四台，对于当时一款高性能超级跑车而言，这是极为出色的成绩。

在量产开始之前，仅打造了一台官方原型车。这些实验性车辆未被计入官方产量。此外，少量为美国和中东等特定市场生产的车辆，在技术或法规适应性上有细微改动，在部分历史资料中有时被单独统计。兰博基尼还生产了早期的过渡型Miura P400 S，融合了P400与后期P400 S的特点。

至少有10台Miura被视为定制版、特殊项目或展示车。其中最为著名的当属1968年的Miura Roadster，这款独一无二的敞篷版车型由博通公司构思并打造。车身采用金属感天蓝色（lamé sky-blue）涂装，搭配白色真皮内饰和红色地毯，并拥有诸多独特元素，如更大的车门进气口、约120处结构强化、倾斜角度更大的挡风玻璃以及独特的尾灯设计，这些都使其与硬顶版本显著区分开来。

为纪念Miura的传奇地位，兰博基尼于2006年发布了Miura Concept概念车，以此庆祝该车型诞生40周年。这款概念车在日内瓦车展上亮相，向汽车史上最具影响力的超级跑车之一致敬。Miura Concept由Walter De Silva设计，以现代设计语言重新诠释了原版车型低平的轮廓、宽阔的后肩和短前后悬，刻意避免了复古风格。该车型仅作为一项设计研究而构思，属于技术概念车，而非量产计划。

今日的Miura

最重要的是，在1966年至1973年间，兰博基尼Miura奠定了其明确的品牌基因并延续至今，Countach、Diablo、Murciélago、Aventador和Revuelto等车型都继承并延续了它的传奇。Miura使兰博基尼成为了一家真正的量产制造商。

时至今日，兰博基尼Miura依然是汽车设计领域和文化影响力的标杆。自问世六十年来，它并未老去，反而愈显臻熟。多年来，众多Miura车型在包括埃斯特庄园（Villa d’Este）、圆石滩优雅竞赛古董车展（Pebble Beach Concours d’Elegance）、Salon Privé及汉普顿宫（Hampton Court Palace）在内的全球顶级优雅竞赛古董车展（Concours d’Elegance）中屡获殊荣，赢得了最佳组别及评审团特别奖，这些奖项旨在表彰卓越的设计、纯正的血统以及深厚的历史意义。其中许多获奖车型均由兰博基尼Polo Storico经典车修复中心进行修复或认证。该官方部门负责通过档案研究、认证、修复以及参与国际重大传承活动，来维护兰博基尼的历史遗产。

兰博基尼Miura P400（1966–1969）

首次亮相：1966年日内瓦车展

发动机：3.9升V12发动机，在7,000转/分时达350马力，在5,000转/分时达355牛·米

变速箱：5速手动变速箱，发动机横置布局

最高时速：约280公里/小时

0–100公里/小时加速：6.7秒

整备质量：985千克

特别亮点：首款采用中置引擎概念的量产公路车型。钢制空间框架底盘。由博通公司Marcello Gandini设计，线条流畅优雅。“睫毛”大灯赋予Miura独特的前脸造型。P400是Miura的先驱，毫不妥协，纯粹主义，如今极为罕见。

售价：7,700,000里拉

兰博基尼Miura P400 S（1968–1971）

发动机：3.9升V12发动机，在7,500转/分时达370马力，在5,500转/分时达390牛·米

最高时速：约280公里/小时

0–100公里/小时加速：6.4秒

整备质量：1,180千克

改进：轮距加宽，底盘调校升级并配备Koni减震器，电动车窗，更高品质的内饰（豪华选装），比P400更舒适，从第501台车起标配前后通风盘式制动器。

车身：进气口、座椅和仪表盘有细微调整，黑色阳极氧化车窗框改为镀铬，可选装空调。

特别亮点：依旧极具运动感，但更适用于日常驾驶。P400 S保留原版Miura纯粹动力性能的同时，融入更多豪华元素。

售价：7,850,000里拉 + 350,000里拉选装空调系统。

兰博基尼Miura P400 SV（1971–1973）

发动机：3.9升V12发动机，在7,850转/分时达385马力，在5,500转/分时达388牛·米

最高时速：超过290公里/小时

0–100公里/小时加速：5.5秒

整备质量：1,245千克

改进：发动机与变速箱采用独立润滑，后轴加宽以提升牵引力，后悬架经重新调校，性能提升，速度更快且操控更可控，部分配备限滑差速器。

特别亮点：Miura系列的最终版本，取消大灯眼睑设计，外观更现代，拥有该系列中最强性能与最佳公路行驶性能。

售价：8,600,000里拉