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宇星车观：从奥迪“撤回……计划”说开去
高德诺代表著名汽车制造商——奥迪的表态，从企业层面进一步弱化了一些区域组织，如欧盟等制定的所谓“禁燃令”；
作为一家成熟的企业，尤其是能够影响、引领产业的头部企业、百年老店，势必勇于祛魅，敢于认错，善于纠偏；
从当下的“揭竿而起”，追溯到之前的“一哄而起”，汽车企业，乃至行业该不该保持战略定力，不必盲目跟风？
一周前，奥迪高管的一个正式表态，引起业界内外的较大“回响”。那么，对于奥迪“撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划”，我们究竟应该怎么看？
6月18日，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在接受采访时确认，奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，并不再设定明确的终止时间表。
首先，高德诺代表著名汽车制造商——奥迪的表态，从企业层面进一步弱化了一些区域组织，如欧盟等制定的所谓“禁燃令”。
资料表明，2022年6月29日，欧盟27个成员国能源和环境部长达成“一致”：从2035年起，欧盟各国只能注册二氧化碳零排放的新车；而在2023年2月14日，欧洲议会更是通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，宣布从2035年起禁止生产新的燃油车。
无独有偶。与奥迪“撤回……计划”相对应的是2024年2月，在梅赛德斯-奔驰公布的2023年年度财报中，称公司将放弃“到2030年实现完全电动化”的计划，而是继续生产燃油车，在2035年之前满足不同客户的需求。
是“英雄所见略同”，还是老友“惺惺相惜”，两大豪华车巨头间的“隔空互动”，尽管是实事求是的企业行为，但也不能不给人一种头部车企“揭竿而起”的感觉。
其次，作为一家成熟的企业，尤其是能够影响、引领产业的头部企业、百年老店，势必勇于祛魅，敢于认错，善于纠偏。
对于奥迪CEO高德诺的表态，坊间大多认为是“推翻前任管理层所制定的计划”。其实，对于“前任”这事儿，还真有一点曲折。高德诺的几位“前任”经历了各自不同寻常的“两年”。
不到两年：2018年6月18日，时任奥迪股份公司管理董事会主席兼CEO施泰德，因“柴油门”丑闻被德国慕尼黑检方正式逮捕。由于事发突然，次日，奥迪股份公司监事会决定，任命伯蓝·绍特暂时担任公司管理董事会主席。
2020年4月1日，伯蓝·绍特的任职果然是“暂时”的，被具有宝马工作背景和电动化经历的马库斯·杜兹曼正式接替，出任奥迪董事会主席兼首席执行官。
提前两年：马库斯·杜兹曼不负众望，主导了奥迪的电动化和数字化转型策略，并以较大规模的裁员等推动企业变革。令业界惊讶的是，杜兹曼“治下”的奥迪宣称：自2026年起，不再推出新的燃油车型，2033年全面停售燃油车。这一时间表之激进程度，远超竞争对手——奔驰、宝马。
然而，好景不长。到2023年6月底，奥迪监事会突然宣布，提前两年解除杜斯曼职务，由时任大众集团产品战略主管的高德诺接任。
上任两年：事实上，“推翻前任……计划”，或者做“拨乱反正”的事儿，高德诺——这位大众集团背景深厚的高管一直都在做。如今年2月4日，奥迪宣布放弃刚实施不久的“奇数油车、偶数电车”方式，“通过车型名称的全球标准化，奥迪将提高客户的清晰度。”
现在，让我们回过头来看，“撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划”，应该是在当时就已经确定了，只是在时间轴上延迟了几个月：从2月初，到6月中。
最后，从当下的“揭竿而起”，追溯到之前的“一哄而起”，汽车企业，乃至行业该不该保持战略定力，不必盲目跟风？
一段时间以来，实现“碳中和”已经成为全球共识。而汽车电动化无疑也是全球实现 “碳中和” 战略目标的选择之一。但是，如果一味地盲目追求所谓的“全面电动化时间表”“燃油汽车禁令”；同时，又忽略不同区域市场、不同自然禀赋、不同配套设施、不同使用场景、不同消费需求……其结果只能是欲速不达、事倍功半。
再回到汽车企业层面，奔驰、奥迪的上述做法并非“孤案”。在跨国汽车公司中，对于所谓的“禁燃时间表”，福特、通用及沃尔沃等都曾有过明确的“说不”表述。如2024年，一名福特汽车高管在接受媒体采访时表示，福特位于西班牙巴伦西亚的汽车工厂于2022年开始进行电动汽车生产改造，但目前已停止。这也被坊间解读为：“福特的电动计划被悄然放弃了”。
在国内，曾经明确表示“全面停售燃油车”的，似乎也不再轻易触及这一话题。早在2019年之前，就有部分企业提出了禁售燃油车的时间表，如北汽集团提出到2025年，旗下自主品牌将在中国市场全面停售燃油车；长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车。那么，当初信誓旦旦地发布这一目标的，如果还在位的话，是不是也该出来“走两步”？
综上，当如何一个“浪潮”席卷而来，作为企业，既要有战略上的高度重视，也要有战术上的认真考量，保持战略定力，不必人云亦云、盲目跟风。