汽车观察：唯刀百辟 唯心不易 广汽诠释领头羊担当

 转型从来不是一蹴而就，原则和底线无法单纯用速度来衡量。

行业混沌之际，我们在讨论中国车企何处去时一直有个观点：需要有一个指引方向的领头羊。“领头羊”不是表面上的常胜将军，而是有成绩、有威望，特别是即使身临困境，依然有清晰的头脑，解决问题的能力。

这样的企业，还需要到昔日的“四大四小”里去找。原因无他，尝过时代最大的红利，打过最漂亮的仗，经历过最剧烈的行业震荡，才能做到不偏不倚，直视问题的核心。正所谓，见过天地才能见自己。

过去几年，尽管广汽也饱受智电化转型、自主合资跃迁之苦，甚至不时爆出热点新闻，但时间线拉长一点你会发现，这家诞生于羊城的企业，“领头羊”能力依旧很强。

不要小觑了广汽的真实能力

今年二季度以来，若非“车圈恒大”担忧弥漫于市，及至主流车企集体递交“投名状”，恐怕不会有人知道，所谓60天账期对于广汽而言，根本不算压力。

广汽集团应付账款周转天数，一直领先国内大部分车企。以最近四年来看，2021年至2023年，广汽集团应付账款周期分别为72.3天、57.6天、65.9天，与通用、福特、特斯拉相当，而同期国内主流车企均超过百天。

2024年，多数车企集团应付账款周期持续上升，包括此前应付账期最短的德系车企也失守阵地，但广汽集团依旧是本土车企账期表现最优的企业。

广汽集团能够保持相对较稳定的账期，主要得益于过去二十多年在产业链中建立起的强势地位，高效的供应链管理以及稳健的财务管理等因素。

相较于部分民营车企，广汽的合资背景和传统车企属性，使其供应链管理更为规范成熟；相较于其它央国企集团，广汽集团的机制更灵活、办事效率更高。

这也是广汽敢于首个发起“不超过60天供应商账期”承诺的原因。6月14日，广汽集团携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田等五大整车品牌公开承诺：即日起，将确保两个月内完成对经销商的返利兑现。

这就是一家主流车企集团的真实能力和底气。

不要看浅了黑马转型的意义

实际上，中国新能源市场从风生水起到卷到泛滥，华南“老大哥”广汽集团不仅未曾缺席，它还是那个最先智电化同步走、最早斩获新能源成果的车企集团。

2017年，广汽新能源成立伊始就高举高打，瞄准了智能网联生态，并与华为、腾讯、中国移动、科大讯飞签订战略合作协议，坚持新能源、智能化同步落实、同步推进；

与此同时，广汽新能源也是最先拥有智能网联生态工厂、最早推出尊享服务以及试水市场化营销模式的新能源品牌。

同样值得肯定的是，埃安在新理念、新营销及资本化运作上，给传统车企带来的启发和影响。

根据广汽集团2022年3月17日发布的《关于全资子公司广汽埃安实施员工股权激励、广汽研究院科技人员持股及同步引入战略投资者的进展公告》，广汽埃安采取非公开协议增资方式，实施679名员工股权激励及广汽研究院115名科技人员持有广汽埃安股权，共同出资近18亿元参与持股，占股4.55%，锁定期为五年。此举是广汽埃安实施混改的重要组成部分，意在留住优秀关键的员工。

锁定期结束后，员工有多种退出持股的渠道，也可以通过股东方式获得企业分红。

我们认为，当一家为行业带来正向激励和启发的黑马车企速度放缓，人们更应关注的是它在自我变革过程中遇到了什么课题，正在付出怎样的努力，以及那些无法单纯用速度衡量的原则和底线。

自主“赛马”，合资新气象

广汽集团的原则和底线是什么？

“成本是用来盈利的，通过降低成本来获得收益，而不是通过降低价格获得收益。”不久前，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在央视《对话》栏目中给出了回答。

作为中国市场多年“盈利之王”的车企集团掌门人，冯兴亚的话实际上也代表了全球主流车企的意见。

冯兴亚强调，凭借单一车型定位、单纯低价打天下，是无法长期持有市场占有率的。毕竟低价可以复制，但消费者总有一天会回归理性消费。

这也就不难理解，即便经历了2024年的低谷，但广汽埃安在2022-2024年依旧取得了累计超过100万辆的销售业绩。同在低谷期，广汽集团表现依旧可圈可点。特别是“番禺计划”落地半年来，广汽集团自主、合资板块都有很大的变化。

冯兴亚形象地说：广汽是“先有儿子后有爹”，也就是先有的子公司，再有母公司，所以它的发展和别的企业不一样。

有些改革效果立竿见影，有些则需要假以时日。到目前为止，广汽改革主要做了四件事：打造经营型总部、实施自主品牌一体化运营、导入IPD（集成产品开发）再造产品开发流程体系和推进干部人事改革。

以自主业务为例，今年广汽以IPD（集成产品开发）流程变革为核心，将产品开发和技术攻关分开，大力推动了产品本部与广汽研究院重组，正式形成“一部三院”的大研发体系，以此强化集团级研发能力。

为了提升产品竞争力，广汽将在自主品牌推行赛马机制，考核机制也从传统企业的岗位考核改为以项目主导。资源不再平均分配，而是有战略重点地倾斜。如冯兴亚称：“该赛的领域一定要赛，该整合的业务一定要整合。”

按照规划，广汽传祺向往车系今年计划推出3款全新车型，另有4款改款/派生车型上市；广汽埃安2025全年计划投放7款新车，增程车型、中型MPV车型等也将问世，埃安还计划将B端单独打造一个新品类；广汽吴铂今年将投放6款新车型。

接下来3年，传祺、埃安、昊铂三大自主品牌计划推出16款全新及中改车型，覆盖多种能源形式和6万~30万元价格区间。

如果说自主是夯实内功，那么合资则体现出更多时代特征的新气象。无论是广汽丰田铂智3X，还是广汽本田P7，上市以来都展现出了强有力的攻势与士气。

人汽观察：

站在中国汽车价值链重构的十字路口，寻找“领头羊”的标准已非简单的规模或一时胜负，而在于其能否在时代洪流中锚定航向，在困境中展现定力与智慧破局。

广汽集团，这位羊城孕育的老牌车企，正诠释着“领头羊”的深层内涵。

它不惧展露真实能力——从领先行业的供应链管理效率与财务韧性，到敢于率先承诺“60天账期”的行业担当。

它更勇于自我革新——作为智电化转型的先行者，埃安的成功探索及其在体制机制改革上的大胆尝试，为传统车企转型提供了宝贵的“广汽样本”。

尤为可贵的是，在“量”与“质”的抉择中，广汽旗帜鲜明地坚守“成本为盈利而非降价”的底线，将冯兴亚所言的“盈利之王”之道，升华为对长期价值、理性竞争与高质量发展的执着追求。

广汽的实践印证着一个道理：真正的行业领头羊，从不是流量时代的短跑冠军，而是能在周期更迭中守住产业本质的 “长跑思想家”。

当价格战的喧嚣退去，当全球化竞争的号角吹响，中国汽车工业需要更多的广汽—— 以 “唯心不易” 的定力锚定技术创新的坐标系，以 “百辟成锋” 的魄力重构全球竞争的规则链。

这或许就是番禺计划、广汽变革，之于行业最深层的启示。