宇星车观：为行业吹哨 “魏李王”不该被误读（下）

    作为中国汽车行业“唯三”的功成名就的民营车企掌门人，“魏、李、王”的气质与格局，他们的所思所想，已远远跨越自己，跨越企业，而是以更强的使命感、更大的责任感和更厚重的荣誉感，为中国汽车产业发展敲响警钟。

最具传奇色彩，也是最有历史意义的，是在合资品牌凭借先发优势与合资双方的不凡实力抢占市场，尤其是在国有大型车企的自主品牌发展遇阻时，“魏、李、王”挺身而出，做大做强，不但证明了自己和自己的企业，更打破合资品牌对汽车市场，尤其是乘用车市场的垄断，后来居上，拯救了中国自主汽车产业。

    笔者在本文的上篇，着重谈了从5月底开始，在短短半个月内，民营车企“魏、李、王”密集而出的言论，震动、警醒了整个汽车行业；紧接着是各部委或部门雷厉风行、卓有成效的“动作”，再后来就是汽车企业闻风而动、积极响应。至少是在时间顺序上是这样的，哪怕在实际运行中或许没有如此“理想”……

对此，有网友评论说：“这波汽车大佬集体发声太硬核了！车企就该卷技术、卷服务，别搞那些阴阳招数。监管部门最近连出重拳，从账期到排放严查，说明企业家喊话真起作用了。期待国产车卷出真本事，在海外把‘场子’彻底支棱起来！”

所以，我们一直都在说，现在还要说，“魏、李、王”是为整个汽车行业预警；进而，我们不该对他们有所误读。

为行业预警 “魏、李、王”早已跳出一己私利

5月23日，长城汽车董事长魏建军的“对话”甫一披露，坊间就没能跳出是“企业间‘斗法’”的认知，而媒体的评论也常常被视为“选边站队”。

直到吉利汽车高级副总裁杨学良在本届重庆论坛上，将常压油箱和排放严重不达标事件“旧事重提”，并“狠狠地”盛赞了一番长城汽车董事长魏建军，明白无误地表明：面对同一个问题，出自同行，而且还是竞争对手，却给了一个高到几乎无以复加地步的评价，远远超出所有人的意料。

至此，更多的人也开始意识到，无论魏建军，还是李书福，以及王传福，作为中国汽车行业“唯三”的功成名就的民营车企掌门人，“魏、李、王”的气质与格局，他们的所思所想，已远远跨越自己，跨越企业，而是以更强的使命感、更大的责任感和更厚重的荣誉感，为中国汽车产业发展敲响警钟。

如魏建军在“对话”中就说，电动车健康发展首先不能过度被资本裹挟……这样持续下去，我们中国的汽车工业，这个产业的安全会遭到严重的威胁。他强调：“汽车工业是我们国家重点发展的支柱产业，不能让国家这几十年来的支持就这么打了水漂。

通篇“对话”下来，魏建军所言都是：“支柱产业”“国家支持”“产业安全”“健康发展”……显然，他已完全超越自己，超越长城汽车，而是以更高的站位思考产业发展，趋利避害。

同样，李书福的本届重庆论坛视频致辞，也是以至高的站位作了阐述：无论汽车技术如何转型，无论汽车形态如何变化，百年汽车发展的“根”始终没有变。他认为，中国汽车工业虽然取得了巨大成就，但我们也必须明白山外有山、天外有天……汽车企业的成长发展有其自身的规律，必须不断地打基础、练内功，坚持传承和发扬优秀企业文化，不玩小聪明，不抄近路，不走捷径，必须是一步一个脚印才能坚实地走向远方。“……依法合规、公平透明地发展汽车产业是建立受人尊重的汽车品牌的基本前提。”

李书福甚至还颇为深情地表示，在党中央、国务院的正确领导下，在一代又一代中国汽车人的努力奋斗下，尤其是党的十八大以来一系列方针政策的指引下，中国汽车工业取得了长足的发展。今天我能在这里发言，都是因为时代造就的机会，都是因为党的改革开放的伟大政策，我非常感恩。

“人间大道”“世界检阅”“时代造就”“非常感恩”……这高度，这格局，又如此真诚、恳切，发自肺腑，试问汽车业界还有几人能说到、做到？

最后，由于比亚迪的股东大会是内部性质的，所透露的信息不多。但动情后哽咽着回答股东问题，王传福也讲的是“比亚迪的原则”，是对同行、对竞争的态度，是头部企业应有的表率作用，而不是轻率、贸然地回怼竞争对手。

写在后面

过去30年，作为三大民营车企的掌门人，魏建军、李书福和王传福在中国汽车产业具有无可替代的地位、作用和影响力。

首先，“魏、李、王”3人都是非“科班出身”，也都是历经千辛万难才进入汽车产业；其次，出于热爱，心无旁骛，3人都痴迷于汽车产业，经营所在企业大都超过或接近30年，从小到大，从弱渐强，而他们个人也成长为业界战略家、行业引路人；第三，经过他们本人和各自团队超乎常人想象的努力，所在企业先后成为自主品牌当之无愧的魁首，而他们自己（或家族）也都曾经是中国汽车界首富……

最具传奇色彩，也是最有历史意义的，是在合资品牌凭借先发优势与合资双方的不凡实力抢占市场，尤其是在国有大型车企的自主品牌发展遇阻时，“魏、李、王”挺身而出，与其他造车势力如地方国企——奇瑞等，逐渐做大做强，不但证明了自己和自己的企业，更打破合资品牌对汽车市场，尤其是乘用车市场的垄断，后来居上，拯救了中国自主汽车产业。

过去30年，中国汽车产业能够“集齐”了“魏、李、王”，不能不说是汽车时代之幸，是中国汽车之幸……公允且客观地说，“魏、李、王”每个人的“发家史”，在任何一所顶级商学院都是一部部鲜活、生动的教材。正因如此，他们三人已经被深深地绑定在中国汽车这部“战车”之上，这部战车不能偏离，更不能“倾覆”，因为一荣俱荣，一损俱损。

当下，正值当打之年的“魏、李、王”，既有出神入化、炉火纯青的一面，也有极其强烈的危机之感，如他们所处的年龄关口，各自企业的发展阶段，面对来自全球汽车的竞争……因此，他们容不得愈演愈烈的行业乱象，更不能不一吐为快，不能不警醒汽车行业。

当下，有一些企业哪怕只“致敬（chaoxi）”了一款车，每月在国内市场只卖几千或万把辆，就开始大吹特吹自己的“成功”。其实，要说汽车企业或品牌的“成功”，以笔者的观点，一定是在全球市场的成功。过去半个多世纪，真正做到这一“成功”的，只有两家英文字母“H”打头的企业——日本本田和韩国现代。

作为汽车产业的后起国家，如果中国也有自己的本田宗一郎、自己的郑周永……相信是先从“魏、李、王”中产生。所以，我们不妨“听其言，观其行”，而不该用自己的短视和浅见，误读、误解了中国汽车业界的“魏、李、王”。