汽车观察：暴雷的企业在排队 他们何以成为黑马？

 汽车行业已经进入到竞争最残酷的阶段，“倒闭破产”的乌云笼罩在所有车企头上，包括曾被视为行业之光的头部玩家。

正在困境中挣扎的日产，是最突出的典型。这家日系大厂深陷超过330亿元的亏损，正试图通过关闭工厂、裁员等一系列措施自救。

暴雷的企业在排队，首当其冲的是哪吒。

仅用两年时间，这家车企就从2022年的新势力销冠变成了业内的“吊车尾”，不仅销量狂跌，背上了180多亿的亏损，还被债权人的破产申请。

背景深厚的极越、合创也被淘汰出局，后者已于2025年正式宣告破产。

前明星车企身陷囹圄的同时，一批“行业小透明”却在逆势崛起。

这半年来，零跑、小鹏的成绩突飞猛进，几乎每月都出现在新势力月销量排行榜TOP3中，零跑5月份销量更是突破4万大关。

东风纳米虽然入局时间较晚，但目前已经大有冲击头部梯队之势。无论是去年推出的第一款车型纳米01还是最新上市的纳米06，都取得了月销量连续破万以及预售一小时破万的好成绩。

这些在大环境不景气的背景下跑出来的行业黑马，个个都身怀绝技。

东风纳米：构建极致智价比

在传统车企孵化的自主品牌中，东风纳米为数不多的后来者居上的品牌。

去年年初推出首款车型纳米01后，东风纳米就小小的爆发了一下，在单一车型连续两个月实现销量破万后，成功跻身新能源国民车市场的“月销万辆俱乐部”。

今年推出的纳米06又给这个品牌添了一把火。

预售一小时，收到超1.1万辆订单。预售30天，累计收到超3万辆订单。新产品这一亮眼成绩将东风纳米推向舞台中央，成了市场公认的潜力股。

这背后离不开东风汽车的扶持。

从东风纳米成立至今，东风汽车一直在围绕智能化和低价两大核心竞争点，从技术、供应链等方面全方位赋能东风纳米。

其最新推出的“天元智能”技术品牌落地的首个国民汽车就是东风纳米06。

在这项技术的加持下，纳米06精准识别临时改道的施工路段，并根据前方路况自动完成变道超车操作的成功率高达99%。语音交互响应也缩短到了400毫秒以内、识别率则提高到了98%。

性价比更是做到了极致。

据东风集团战略规划部总经理、研发总院院长杨彦鼎透露，通过技术研发优化实现成本分摊，东风汽车让原本属于高级别细分市场的智能化产品力，下放到了东风纳米06上。

这使得搭载了30万元以上成熟智能化技术的纳米06，最终给出了7.99万元-10.99万元的限时先享受价），直接击穿了10万级纯电SUV的价格天花板。

基于智能化和价格上树立起的竞争力，这个在去年才推出产品的新玩家得以在市场中撕开一道属于自己的口子。

小鹏：“人”对了，事就成了

和其他行业黑马不同，小鹏已经是第二次跻身新能源头部梯队了。

在此之前，小鹏因为产品规划、营销体系、资金效率等方面出现问题，成了一众走下坡路的明星车企中的一员。

但这样的颓势并没有持续太久。

今年一季度，小鹏以330.8%同比涨幅、94008辆的新车交付量超越理想、零跑、赛力斯，重回新势力销冠的宝座。

小鹏能够起死回生甚至再度成为行业黑马，与过去两年多的深刻变革密不可分。

2022年底至2023年，将公司症结归咎于团队的何小鹏（董事长兼CEO）开启了高层换血，包括联合创始人在内的一批高管清出局，同时，引入了一批具有传统车企经验的职业经理人担任要职。

前长城汽车总裁王凤英就是其中之一。

2023年1月，王凤英受邀加入小鹏汽车，出任总裁一职，主要负责产品规划、产品组合管理以及打造销售体系。

上任后，王凤英以降本、聚焦、反腐和渠道整合为重点，进行了一系列改革。

在王凤英的带领下，小鹏汽车的产品定位开始聚焦SUV，紧盯新能源车的核心配置与价格。同时，通过缩减研发人员、降低差率费用、营销费用，为低价销售提供空间。

这套改革方案取得了很大成效。

过去两年，公司先后推出了G6、M03等多个具有性价比的爆款车型。前两天发布的新车型MONA M03 Max大定也突破了1.2万辆，并让“智能化”这一卖点深入人心。

小鹏也从低谷中成功爬了上来，迎来了自己的事业第二春。

零跑：让“蔚小理”成为过去时

零跑就像是一颗紫微星，在一众车企都在想方设法提高产品利润时，零跑却悄然盈利了。

今年1月份，零跑宣布公司于2024年第四季度实现净利润转正，这让零跑成为继理想汽车后第二家盈利的新势力。

作为业内的“价格屠夫”，这一点让外界感到不可思议，但对于零跑来说，确是必然结果。

同样是卷价格，零跑的底线是不能牺牲利润。为此，这家公司从成立起就坚持核心零部件全域自研，“这不仅让我们建立了成本可控、品质可控的技术优势，还能让用户花更少的钱，享受到好而不贵的产品。”这是董事长朱江明采取这一打法的初衷。

经过几年的努力，零跑已经在电子电气架构、电池、智舱、智驾等六大核心领域实现了自给自足，整车产品70%的智能驾驶零部件均由自己研发。 

通过降本增效，自2022年起，零跑没再发布过一款超过20万元的车型。2024年4月，更是一举推出了第一款将激光雷达高阶智驾下探至12万级的SUV零跑B10（同级竞品约20万级）。

在B10等车型的带动下，零跑全年销量同比增长103.8%至29.37辆。今年5月，其月销量再创新高，一举站上了4万台阶，并以4.51万辆的交付量连续3个月蝉联新势力冠军，验证了公司走全栈自研道路的正确性。

虽然各自“晋升”方式不同，但有一点是确定的，那就是在时代变局下，纳米、小鹏、零跑，不是邯郸学步，不是人云亦云，而是各自抓准了各自的比较优势，并将长板做的更长，进而成为冉冉升起的新黑马。