汽车观察：哈弗赵永坡 “安全造车”苦尽甘来

 汽车的底线是敬畏生命。

“安全是造车底线还需要讨论吗？”

“过去的两年长城汽车承受了太多的非议。”

“很多人问，开车时老板的信息要不要马上回复？我的建议是，安全驾车，不要回复老板的信息！”

“Hi4是最好的混动技术，必将开创新能源的四驱时代！”

……

保定哈弗技术中心发布会现场，哈弗品牌总经理赵永坡全程高能输出，台下笑声与掌声不断。第二代哈弗枭龙MAX就在这样热烈的气氛中正式上市，伴随着的，还有哈弗人的扬眉吐气。

▲哈弗品牌总经理 赵永坡

就在同日，工信部关于车企夸大宣传现象有了明文规定，踏踏实实造车终于得到了真真切切的正名——

这也意味着，过去数年因炮轰行业乱象而饱受争议的长城汽车，终于守得云开见月明，更加挺直了腰杆。

风向的转变

当下中国车市的竞争基调是什么？风向开始有了一些向好的转变。

四月中旬，一则工信部闭门会议纪要在网上一石激起千层浪。据悉，除了工信部装备一司汽车审查处、装备中心，包括19家车企以及华为等共计20家企业参会并做了汇报。

随后工信部关于智驾宣传的一系列规范性要求成文发布，开始严肃整顿汽车业的营销乱象与技术冒进。

在营销术语上，工信部要求规范使用宣传用词，明确禁止使用 “自动驾驶”“无人驾驶”“解放双手” 等易引发误解的表述，L2级别辅助驾驶不可用“接管”一词，因为这是L3的用语。

在技术上，要求车企从系统底层禁止驾驶员脱离控制，人脸识别、方向盘握力监测等生物认证技术有望成为标配，千人团、万人团等公测必须走公告，OTA则需降低升级频次，明确充分验证后才能发布。

所有的条文都指向一点：“不能拿用户去做测试”。

实际上，今年初开始相关部门已经有所行动。根本动因则是：

过去几年中国车企从新能源卷入智能化军备竞赛，夸大营销、虚假宣传不仅扰乱了市场秩序，还接连酿出重大智驾事故，造成了无法挽回的生命损失。

是时候为狂飙突进的汽车智电化竞争敲下警钟了！而长城汽车董事长魏建军，此前一直是那个不受欢迎的“敲钟人”。

4月18日，魏建军做客央视直播间时再次谈到，汽车的底线就是敬畏生命，长城一直强调辅助驾驶功能叫“人机共驾”，坚决不能离开方向盘。

新能源汽车时代，长城汽车一直因过于坚持“过度研发、过度投入”的传统造车理念，而备受争议。但是，魏建军坚持认为，车辆电动化、智能化的发展，导致用车和交通事故场景越来越复杂，因此汽车的安全性比过去更加重要。

为此长城汽车2021年开始规划，并建设了多角度碰撞试验室。

该项目总投资5.1亿元，总占地面积3.9万平米，为亚洲最大试验室。据了解，该试验室单个假人最高身价超过1000万元，全部假人价值超过1亿元。

“0.1秒的碰撞要100多万，是最贵的科普。”

在“长城安全试验室”全球公开首撞播出后，魏建军笑言。他的语气和眼神中，没有心疼只有自豪。

在他看来，斥资5亿打造亚洲顶级安全试验场，不仅满足全球安全要求标准，更是以“反向定制”标准倒逼行业升级。

老魏终于“赌”赢了一把。随着政策规范相继出台，中国汽车市场智电化竞争将迎来焕然一新的风气与格局。

四驱更安全

汽车智电化时代，长城汽车坚守“安全造车”理念的成果，也将越来越多地体现在新一代的产品上。

第二代哈弗枭龙MAX就是代表之一。其最大的亮点和卖点就是：全系标配第二代Hi4电混四驱。

“四驱，是新能源时代的刚需。”在赵永坡看来，这就是第二代哈弗枭龙MAX上来就甩出王炸的根本原因。

“不是四驱非刚需，是没人敢说四驱是刚需！长城汽车要做的：就是不惜一切代价，把四驱的安全带入每一个中国家庭，四驱平权，此时不做，更待何时？”

四驱更安全，有真实的数据支撑。根据美国公路安全保险协会的统计，在同等里程上，两驱车的死亡人数是四驱车的两倍。以此为依据，关键时刻四驱和两驱的区别就是：守护家人安全的第一道防线。

同样，在美国四驱车型的占比是75%，加拿大是89%，在中国豪华品牌的四驱车型占比是50%，大众经济车型四驱则仅占5%，当下的新能源市场四驱车型也只占10%。

二代哈弗枭龙MAX搭载的第二代Hi4智能四驱电混技术，则在一代技术基础上更进一步，性能更强、能耗更低。比如，其系统综合功率238kW，综合扭矩595N·m，WLTC综合油耗低至0.97 L/100km ，CLTC馈电油耗低至4.2L/100km。

安全性上，举一个例子。由于二代哈弗枭龙MAX将前驱动电机功能集成，使体积也减少了16.39%，在发生碰撞时，相比传统混联双电机的布置方式，有效的吸能空间更大，能多吸收10%的能量，有效减少乘员舱侵入，降低碰撞过程中驾乘人员受伤风险。

哈弗的智能化则更为实用化，主要为安全锦上添花。以新车搭载的Coffee Pilot Plus 智能驾驶系统为例，该系统包含7大核心功能+18项辅助，从城市到高速，再到泊车，可实现全场景覆盖的智能守护。

出人意料的价格则将“全民四驱”真正落实到地面。较之于13.88万元至17.68万元的预售价，上市价格继续直降7千至9千元，但这并没有结束，“限时焕新价”更将价格拉低至11.68万元起步。

“Hi4必将开创新能源的四驱时代！”在二代哈弗枭龙MAX价格落地之时，人们不得不开始相信赵永坡的这句话。

“用户是最好的评分老师”

预售72小时，大定10636辆；上市24小时，大定16368辆。

没有依赖冰箱、彩电、大沙发的噱头，没有竞逐智能化遥遥领先的话术，这是第二代哈弗枭龙MAX交出的第一份成绩单。

回想起一头大汗的赵永坡走下舞台，笔者问他对新车的预期，他一改严肃的表情笑语晏晏：“怎么也得一万多（辆）吧！”如今这句话也有了切实的依据。

“用户是最好的评分老师。”正如魏建军所言，消费者的认可就是对长城踏实造车最大的回报。

对于赵永坡而言，这也必将是一次难忘的经历。他不仅将一款全新产品推向市场，也将长城汽车造车理念再次展示给世人。

相较于数日前预售发布会时还有些许紧张，甚至还需要董事长魏建军亲自站台打气，这一次底盘技术出身、不善言辞的赵永坡，在自己的主场成功打响了第一炮，并且越来越自信了，这种写在脸上的自信不是数据堆出来的，它来自于成熟的产品，和坚定的信念。

当然，哈弗接下来还有很多硬仗要打。一炮而红对于哈弗品牌从来不是难事，难的是一直红，持续红。在重要的产品大年，哈弗如何将手里的牌都打出漂亮的局面？这将考验着这位技术操盘者的智慧与魄力。

幸运的是，除了产品牌面足，长城汽车的气势也将为旗下子品牌带来巨大的势能。今年上海国际车展，长城汽车将以旗下六大品牌的盛大规模登上舞台，无论是人们耳熟能详的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮，还是新队员灵魂摩托，都将展现一个完全不同于过往的“长城之魂”。