汽车观察：钦培吉 “四好生”莲花重回赛道

 市场在割裂，用户在割裂，营销打法在割裂……在一个极度割裂的时代，

莲花跑车也陷入了艰难抉择的境地。

用户在哪？何时盈利？究竟什么是豪华跑车品牌该有的定力与变革？

近日，莲花科技中国区新任总裁钦培吉与几家核心媒体开展了一场触及灵魂的深度交流。

▲莲花科技中国区总裁 钦培吉

探讨的问题虽犀利沉重，却总能在其幽默风趣的谈吐间得到坦诚的回复，让人清晰地看到莲花跑车正在和未来要走的路。

背水一战的时刻

“经过这几年的张罗，团队的确把品牌高度拉得很高，但问题在于品牌知名度还是不高。”钦培吉一针见血地指出。

为了佐证这一点，他去问了一下deepseek，“汽车行业里装4个激光雷达的都有谁？”在未得到正确答复后还特意追问了一下，“路特斯是4个激光雷达，你怎么不回答？”得到的回复却是，“鉴于公开报道的数量太少。”

连当下最热门的人工智能都不知道，何况人乎？

在旁听者尴尬却不失礼貌的笑声中，莲花当下面临的严峻问题昭然若揭。这也是钦培吉上任之后的第一个大考验：提升品牌知名度。

一个月前，钦培吉正式加入莲花跑车。作为吉利体系的资深高管，他曾在沃尔沃、吉利、极星等多个品牌担任管理职务，拥有丰富的豪华品牌管理经验。不仅协助沃尔沃成功打造了“唯爱与生命不可辜负”的品牌理念，还创造了诸如“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”等一系列网络金句。

莲花跑车的营销需要重塑，而钦培吉或许就是那个正确的人。无论是品牌还是个人，双方都到了需要背水一战的时刻。

事实上，相比新势力，传统车企的市场声量普遍都比较小。钦培吉反思，主要是两方面的原因：一是内容做得不够锐化，表达的观点不够明确，难以让用户迅速理解；二是讲了对的内容，却用了大家不爱听的表达方式。

“我们要学习小米的传播方式，讲人话不讲参数，让人家听到你的表达的意图。”

在钦培吉看来，莲花无论是在品牌、产品、渠道、价格等各个方面都平衡得很好，堪称豪华跑车领域的“四好生”。

在一次大雨天夜晚的驾驶体验中，莲花跑车的表现超乎他的想象，不仅流媒体后视镜非常亮，而且整个操控非常丝滑。

即便是处于静止状态，凡是视线和手能触及的所有地方，莲花都能让人体会到一种高感。

只是目前这些明显的长板都还没有被公开讨论，“这点非常遗憾。”

让“四好生”回归赛道

2013年，香橼创始人安德鲁·莱福特发文做空特斯拉，留下了那句足以载入特斯拉发展史册的话：“要是奔驰里装了60个车载电脑，能变成一个科技公司吗？”

这也是莲花要解决的困惑。

纵观如今的豪华跑车圈层，向右走是深爱保时捷燃油车的老钱一代；向左走是钟情电车的新贵一族。那么，莲花的用户在哪？品牌又该如何定位？

钦培吉的答案是：回归赛道。

作为世界三大跑车品牌之一，莲花自1948年成立以来，一直以其技术创新而闻名。在F1赛场上，莲花曾七度荣膺厂商总冠军，81次登上分站领奖台，孕育了埃尔顿·塞纳、吉姆·克拉克等传奇车手。在勒芒24小时耐力赛中，莲花Type 72创造了单圈最快纪录。在公路车型方面，Elan和Esprit等经典车型以其轻量化和极致操控性能，成为一代车迷心中的精神象征。

今年3月，莲花Emira GT4作为官方支持赛车型，征战F1中国大奖赛期间的SROGT杯赛事。这也标志着莲花品牌在阔别顶级赛事多年后，再度向全球赛道发起冲击。

近年来，莲花加速电动化转型，推出功率强大的Evija纯电超跑，其最大功率达2000马力，加速至100km/h仅需2.9秒。此次EmiraGT4的参赛，既是对燃油时代的致敬，更是品牌“赛道技术民用化”战略的重要实践。

在上海国际赛车场，针对1号弯至14号弯的连续组合弯道，Emira GT4见证了一场速度与技术的巅峰对决。

“虽然没有获得冠军，但这种竞技场景就是赛车的乐趣。”正如莲花集团CEO冯擎峰所言，性能车的底线是安全，上限是乐趣。“这次没有获得冠军，那么，我们可以下次再来。”

▲莲花集团CEO 冯擎峰

下一个目标：年销3万辆

叫好又叫座，是每个品牌的梦想。然而，如何把营销主张与消费者属性相结合，抢占消费者心智，让他们实实在在掏腰包购买，要做到这点并不容易。

“我们欢迎那些对我们产品充满向往的人。”钦培吉很明确。

与大部分新能源车相比，莲花所处的豪华电动车市场门槛极高。所以，莲花押注的不是追求科技新鲜感的中产阶级的消费升级，而是新一代富裕阶层消费习惯的改变。

如果说路虎、沃尔沃吸引的是成熟稳重的成功人士，那么每一辆莲花跑车的驾驶室里，要安放的是每一颗向往速度与激情的心。

钦培吉坦言，虽然莲花的产品优势只有在深度试驾后才能被真正领悟，但这并不现实。“因此我们需要迅速打磨出围绕赛道和操控的产品卖点，必须强调它的操控以及对个人精神愉悦感。”

“事实上，我们的盈亏平衡点并不是特别高，一年卖3万多台车就能达到。这是我们明年的计划。”冯擎峰表示。

为此，莲花制定了两大战略：

一是重塑美国战略。从销量构成上看，美国、中国和欧洲是莲花的三大市场。其中，美国作为全球第一大跑车市场，其战略地位的重要性毋庸置疑。在关税重压之下，短期无法解决问题，莲花只能优先扩大中国和欧洲市场。

二是拓展新的产品品类。为应对未来汽车行业电气化趋势，莲花于2024年底发布路遥混动系统，结合高效内燃机与电动机的优势，不仅进一步加强性能，还显著降低油耗与排放。搭载该系统的新车将在2025年底推出，预测从2026年开始，将会对莲花带来巨大的业绩贡献。

人汽观察：

作为世界三大超跑品牌之一，莲花虽然已经成功站上豪车市场的牌桌，但想要高枕无忧还为时尚早。近年来，受经济大环境影响，超豪华车市场销量遭遇重挫，包括保时捷、劳斯莱斯和宾利等传统豪华品牌均出现了明显下滑。

如何在逆境中保持持续增长，如何在电动超豪华这个小众的细分市场成为“无可替代”，将成为莲花发展路上的需要持续深挖的护城河。在新产品入市之前，2025年的莲花必然会有艰苦一战。