汽车观察：东风本田“听劝”

 在新能源市场边缘化已久的合资车企持续吹响反攻的号角。包括广汽丰田铂智3X、一汽奥迪Q6L e-tron等多款纯电新车，已有效夺回消费者注意力。

但与此同时，市场上也出现了过度智驾、恶意竞争的现象。

这也给后来者提供了弯道超车的机会。

继3月推出搭载本田最新电动化技术的S7后，4月15日，东风本田借广汽本田P7上市，对S7进行价格调整。

核心用意就是“听劝”，19.99万元的一口价，让好车+好价实现真平权。

主打“听劝”

S7被东风本田视为转型新能源的一大力作。

该车被寄予厚望，东风本田在这款车型中植入了大量先进技术，包本田云驰智能高效纯电W架构、ADS自适应电磁减震系统、Honda SENSING 360+高阶智驾系统等。生产制造则交给了不久前获得“2024汽车制造超级工厂”称号的新能源工厂。

在创新技术、精湛工艺以及高端用料加持下，S7在“安全、操控、舒享”层面建立起了新的产品优势。

但发布之初，25.99万元的价格也让S7遭受不少争议。

是“听劝”还是“坚守价格底线”？“前辈们”已经给出了答案。

岚图汽车成立用户委员会，积极吸取用户建议并进行产品持续优化后，实现销量“八连涨”；奔腾听取用户诉求推出长续航版本的小马纯电车后，进入了微型车市场的头部梯队。

基于这些成功案例，东风本田最终选择了前者。

借广本P7发布契机， 东风本田宣布“一口价”政策，将S7定价直降6万元，与P7同价并且享受同样的权益。

这是东风本田倾听用户声音、快速响应需求的结果，从中也展示了其向用户型企业转型的决心。

深宠用户

过去几年，业内掀起了一股向新势力看齐的风潮。

部分合资企业纷纷从以研发、技术为主导，转向了以产品为主导，关注用户的工作、生活和家庭。

而东风本田更进一步，将满足用户需求的边界从产品，技术拓展至服务、权益。

在去年推出完全以中国用户需求为中心的全新品牌——“烨”时，东风本田一改过去依赖合资公司的习惯，第一次将车型的设计和研发交由平均年龄仅32岁的中国团队主导。

这在合资车企中十分罕见，但却被本田来看做是重拾中国消费者信心的关键之举，本田明确表示，新品牌将坚持中国研发、中国智造。

在中国团队的研发下，本田诞生了新一代纯电动车专属的“W”架构。

这一架构搭载了“三合一”高功率驱动电机，以及大容量、高密度电池，同时采用分体隔离式电池冷却系统，同时提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。

基于“W”架构，S7等新产品在安全、三电、驾趣方面实现了全面进阶，进一步提高了用户的产品体验。

但优质产品并不是构成用户决策的唯一因素。

近两年，越来越多用户因为权益受损、服务不到位，对品牌产生不满情绪，“背刺”屡屡成为热门话题，眼下，已经到了车企展现自身担当的时候。

东风本田已经成为这支队伍中走在最前列的那一个。

在此次发布会宣布降价的同时，东风本田主动对价格以及政策做出调整，为已购东风本田S7的老用户提供保价保权益政策。

凡是调价前购车的用户，即可享受现金补贴和购车政策叠加，新政策使得当下成为购买S7的最佳契机，让消费者以更低门槛享受本田最新科技研发成果，实现"用户定义价值"的行业创新。

好车、好价才是真平权

在各家高喊“智驾平权”之际，整个行业陷入了同质化竞争，但实际上不同车企实现“智驾平权”的路径并不相同。

东风本田选择了一条难而正确的路。

不久前，东风本田汽车有限公司总经理助理龚熙对外表示，“大厂科技、大厂智造、大厂品质是新合资时代东风本田自信的底气和前行的力量。”

▲东风本田汽车有限公司总经理助理 龚熙

过去几年，东风本田一直坚守这一造车理念。即便是在新势力步步紧逼的情况下，东风本田也没有为了加快新车推出频率，放松对产品品质的把控。

为保障安全性，S7还是坚持“4年开发周期、两轮冬夏测试”，远高于部分新造车的“快餐式”造车节奏。

虽然调整了价格，但没有减配或降低质量标准，而是真正将原本中高端车型使用的三电系统、车身零部件、科技配置等最新技术下放，将“能用”和“好用”区分开来。

东风本田的思路是，通过降低购车门槛扩大用户基盘，着眼全生命周期服务价值，能更好地用规模化市场反馈反哺技术迭代，这也是其一贯主张的长期主义。

长远来看，听劝后的东风本田，将呈现更多“好车配好价”的新基调。